Мотоцикл LIFAN 200 СiTyR (читается как Си Ти Ар 200) — 2020 модельного года — это обновленная  версия дорожного мотоцикла от LIFAN.


 
В мотоцикле реализовано сочетание ранее отработанных технологических решений и некоторых современных технологических изысков, но без значительного удорожания и внедрения существенно усложненных конструкций. Как говорится, все гениальное – просто. Это сделано намеренно, чтобы наделить мотоцикл максимумом необходимых качеств и при этом оставить стоимость в доступном ценовом сегменте. Название  модели СiTyR расшифровывается как «city racer» (городской гонщик) обозначает её  максимальное удобство и функциональное предназначение для перемещения в городе и пригороде.
Новинка стала логическим продолжением модельного ряда «стритовых» мотоциклов семейства LIFAN в общих очертаниях приближенных к  уже очень известной и популярной модели LF150-2E, но с более мощным мотором и некоторыми конструктивными изменениями.

В 2020 году мы добавили некоторые опции, для улучшения функциональности и возможностей по использованию моделей на дорогах без асфальтового покрытия. Внешний вид и элементы модели образца в 2018 году Вы можете сравнить с обновлениями посмотрев фото в карте товара или видео (мы специально оставили их доступными для обозрения, чтобы были понятны изменения, модели )
Новые светодиодные указатели поворота более яркие и заметные. Крепежное основание по-прежнему на подвижной резиновой части — можно гнуть в любую из сторон без боязни — целостность гарантирована.
 
 

USB-порт с силой тока 2 ампера позволит заряжать телефон или иные портативные устройства

 

Новый глушитель. Звук при  работе двигателя более насыщенный и басовитый + снижение сопротивления на выпуске. Мы специально подбирали глушитель для того, чтобы облегчить дыхание и улучшить газообмен на средних и высоких оборотах. Для нового двигателя это изменение оказалось очень хорошим дополнением. Декоративая накладка на бочке не пластиковая,  выполнена из металла и покрашена в цвет торцевого обрамляющего элемента.


 
Обратите внимание на то, что дорожный просвет при установки новой выпускной системы не пострадал. Приемная труба проложена вдоль всей длины без занижения — она не выступает за габариты кронштейна рычага заднего тормоза. Это оценят те, кто ездит вне асфальта
 
А еще мы установили новые задние амортизаторы. Они существенно отличаются от первоначального варианта. Пружина с переменной навивкой снабжена кольцом для регулировки преднатяга. Пневнокамера заполнена инертным газом и сглажывает значительные колебания при ходе сжатия. Сейчас они жестче чем были. Это позволит ездить вдвоем на средних неровностях без опасения замкнуть шток на ограничитель хода, а если ездить в одиночку будет ощущаться лучшая стабильность управления и отсутствие раскачки.
 
 
Хотим обратить внимание на двигатель серии NBS. Мотор объёмом 175 см3 и мощностью в 13,6 лошадиных сил, крутящий момент величиной 13 Нм. достигается уже при 6500 об/мин.-1. Силовой агреат представляет собой  4-х тактный, двухклапанный верхнераспредвальный мотор с цепным приводом, оснащенный внутренним балансировочным валом для гашения вибрационных нагрузок.
Новое поколение  двигателя NBS появилось в процессе технических усовершенстований двух генераций моторов  серий CG150 (используемый на LF150-2E) и NBF (используемый на Lifan KP200).

  



Другими словами  двигатель Lifan NBS — это симбиоз проверенных технических решений от двух хорошо зарекомендовавших себя двигателей, дополненных некоторыми технологическими усовершенствованиями:

  • Впускной коллектор особой формы для формирования завихрений на впуске максимального равномерного  распределения топливо- воздушной смеси в камере сгорания для увеличения эффективности
  • В конструкции рокеров применены ролики для минимизации трения в месте соприкосновения с кулачком распределительного вала
  • Облегченный поршень с укороченной юбкой, существенно уменьшенной массой и сниженным  коэффициентом трения
  • Отдельный масляный канал в цилиндре для подачи масла на внутреннюю полость поршня для его охлаждения
  • В крепление картера добавлены четыре дополнительных болтовых соединения для повышения жесткости в режимах многократного  температурного расширения при нагреве и последующем остывании

В конструктиве двигателя использован метод, который на инженерно-техническом языке звучит  как «дезаксаж коленчатого вала». Постараемся расшифровать по простому: ось коленчатого вала смещена относительно оси цилиндра на несколько миллиметров. Смещение оси цилиндра уменьшает разницу в давлениях на переднюю и заднюю стенки цилиндра. Во время рабочего хода давление поршня на стенку цилиндра уменьшается, а во время хода сжатия – увеличивается, что в общем дает более равномерный износ рабочей части цилиндра.
    

Так же в конструкции головки цилиндра предусмотрен пустотелый канал для прохождения объемного потока воздуха с распределением между наиболее нагретыми частями (на левом фото он смещен правее от выпускного отверстия головки цилиндра, а на чертежной схеме показано направление набегающего потока воздуха).
Это способствует общему уменьшению температуры в камере сгорания, минимизирует проявление детонационных процессов (при использовании некачественного топлива). Компенсирует температурное расширение  металла сводя к минимуму изменения.

   

В конструктив заложено и наличие системы охлаждения поршня с распылением масла. На правой части  картера есть специальный масляный канал, через который  масло под давлением попадает на нижнюю внутреннюю часть юбки поршня и эффективно  снимает температурную нагрузку
  
Поршень облегчили, уменьшив его массу  со 142 грамм до 86 грамм и он имеет более короткую «юбку».
Для уменьшения трения в паре рокер-кулачек распределительного вала применяется рокер с роликом  для минимизации трения в месте сочленения с кулачком распределительного вала. Такой вариант исполнения  обеспечивает уменьшение трения в месте сопряжения деталей, тем самым увеличивая ресурс трущихся сопряженных элементов, а так же уменьшает шум при работе на средних и высоких оборотах.
  

Еще одна особенность нового мотора. Теперь нет необходимости35%
производить очистку или смену фильтрующего элемента  при каждой замене масла,  В данном моторе используется встроенный плоский и значительный по площади поперечного сечения фильтрующий мелкоячеистый элемент в специальной камере маслоприемника в картере двигателя (по простому — металлическая сетка). Данное решение призвано обеспечить упрощение процедуры обслуживания и эксплуатации техники, но обоснованно требует применения качественных масел (извлекать и промывать сетчатый элемент нужно лишь на этапе пробега 8-10 тысяч км и  это потребует демонтажа крышки двигателя). Примененная конструкция также обеспечивает и другое важное функциональное назначение — такое расположение маслоприемника гарантирует отсуствие масляного голодания при значительных наклонах двигателя (имеется ввиду  езда со значительными углами наклонах мотоцикла). Конструктивное место размещения камеры с фильтрующим элементом Вы сможете увидеть на приложенном фото

В системе питания мотоцикла применен карбюратор PZ27  с измененной калибровкой жиклеров, но с минимальным набором регулировок – специально для того, чтобы если вдруг и появится необходимость отрегулировать настройки, владелец смог сделать это самостоятельно – согласитесь, это и быстрее и дешевле, чем обращаться к специалистам.


Для большего удобства «рычажок подсоса» вынесен на руль и интегрирован в блок управления с левой стороны – за счёт этого исчезает необходимость тянуться вниз к карбюратору.
Мотоцикл оснащен пятиступенчатой механической трансмиссией, которая отличается подбором передаточных чисел, направленным на правильное распределение тяги во всем рабочем диапазоне оборотов мотора. К тому же сохранена возможность запуска двигателя с помощью лапки кикстартера — в наших житейских условиях это несомненно полезное решение. А еще нужно упомянуть о том, что задная ведомая звезда модели Lifan CiTyR  имеет 44 зуба. Этим она отличается от Lifan 150-2E у которого в стандарте 41 зуб. Передняя звезда на СиТиАре имеет 15 зубов. В сочетании с иными передаточными числами  КПП, более высокой мощностью мотора, а также увеличеным крутящим моментом, который достигается при меньших (по сравнению с 150-2E) оборотах динамика мотоцикла стала лучше и скорость максимальная выше.    В качестве приводного элемента используется 428H цепь такого известного производителя как «CHOHO-chain». В Украине этот бренд уже зарекомендовал себя с положительной стороны украинскими потребителями ранее приобретавшие самые дешевые цепи на рынке «без роду и племени», либо же наоборот переплачивали за продукцию раскрученных брендов типа «DID» или «KMC».

 

Шины у модели 2019 года выпуска остались 17-ти дюймовыми, а не 18-тые как у Lifan 150-2E.  Оба диска и обе покрышки стали шире: Передние 80/90-17; Задние 110/80-17. Но изменилась и ширина и высота профиля. Теперь они такие как на фото:
 
 

Диски восьмиспицевые и визуально спицы кажутся совершенно тоненькими, «малобросающимися» в глаза. Этого эффекта мы и хотели достичь. Приглядитесь! Визуально мотоцикл кажется менее массивным, а диски его еще как будто «облегчают». Если у кого-то появились сомнения в их прочности — не стоит преждевренно делать выводы. Когда Вы сможете сами  посмотреть на ширину их поперечного сечения — все вопросы уйдут сами собой…..
 

Коротко упомянем об остальных элементах:

Электронная панель  приборов  перекочевала и на 200-й СиТиАр.   В стандартном исполнении приборной панели присутствует одометр, тахометр, спидометр и индикатор уровня топлива в баке. Важным отличием новой приборов является то, что в конструкции использованы так называемые «пиксельные светодиоды». Особенность их в том, что яркость свечения каждого из них  имеет направленность которая обеспечивает равномерность свечения и высокую интенсивность. В чем смысл, спросите Вы? А в том, что и в сумерках и при ярком солнце и в темноте эффективность свечения остается высоконтрастной и легко считывается. Это не старые ЖК-панели, которые часто в солнечную погоду требуют «всматривания» для чтения показаний.

Два ключевых параметра скорость и выбранная передача  — существенно увеличены в размерах. Согласитесь, что гораздо лучше видно и скорость и активную в данный момент времени передачу.  Не нужно концентрироваться на маленьком окошке, стандартном для многих иных моделей. Причем позиция «Нейтраль» отображается на уровень ниже и при включенной любой передаче не отображается — точно не запутаетесь. Уверены, что это оценят и те у кого зрение ослаблено и те кто просто имеет «опыт общения» со стандартными приборками мотоциклов.
При включении зажигания панель осуществляет 2-х секундный режим проверки так называемый «тест-режим» когда загорается все полностью  и после этого переходит в рабочую фазу, оставляя светящимися только функционально активные индикаторы


  
Осталась без изменений и  багажная платформа, которая покрыта пластификатором. Это специальное резиновое на ощупь покрытие. Оно не скользкое, не царапется, не выгорает на солнце, не теряет цвет, не ржавеет и при этом приятное на ощупь. Конечно, внутри багажника металлическое основание, но сама платформа лишена острых углов. Это избавит многих от маленького, но неприятного травматизма — приложится об острый угол прежнего багажника кистью или бедром было удовольствием сомнительным.

Сохранили мы  в штатной комплектации и защитные гофрированные чехлы защиты перьев передней вилки. Грязи и пыли на наших дорогах с избытком, а долговечность пыльников и сальников вилки это дополнение поможет продлить:

          Ну вот пожалуй и все. Lifan СiTyR 200 — это следующая ступень развития модели 150-2E и стоящий внимания вариант в качестве первого мотоцикла, особенно в условиях городской или пригородной эксплуатации. Наша цель была не в том, чтобы предложить условно новую модель за не совсем вменяемые деньги с разными яркими  переводными картинками на двигателе и пластике, копеечной интегрированной штатной «радиолой» из разряда товаров на Aliexpress «все по USD8,99». Скорее наоборот — этот мотоцикл должен оставаться доступным, надежным, неприхотливым и экономически оправданым в содержании и эксплуатации. А если он при этом динамичнее, быстрее, удобнее в езде и чуточку приятнее глазу — это ли не главное?  Выбор всегда за Вами.

Обзоры

Отзывов пока нет.

Будьте первым, кто оставил отзыв на “ДОРОЖНЫЙ МОТОЦИКЛ LIFAN 200 CITYR”

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Категория: